Rel Kecepatan Tinggi Turki

Saat ini, kereta api berkecepatan tinggi di Turki adalah dua jalur. Yang pertama adalah dari Ankara ke wilayah Istanbul dari Pendik, yang kedua adalah dari Ankara ke kota Konya. Panjang total garis adalah sekitar 620 km, kecepatan hingga 300 km / jam.

Jalur pertama masih hibrida, beberapa bagian kereta melewati jalur kereta api umum. Hanya sekitar 60% dari jalur ini adalah kereta api berkecepatan tinggi yang dibangun khusus dengan batas kecepatan 250 km / jam. Jalur kedua hampir seluruhnya berkecepatan tinggi, dengan batas kecepatan 300 km / jam.

Jaringan arus lalu lintas kereta api berkecepatan tinggi di Turki pada Januari 2017. (c) Google Maps + trek GPS eksklusif. Skala ini dipilih secara khusus sehingga Antalya dapat dilihat. Di dekat kota-kota utama ditunjukkan aglomerasi populasi.

Stasiun kereta api utama sisi Asia Istanbul, Khaidarpasha, sekarang sedang dalam rekonstruksi. Kereta berkecepatan tinggi beroperasi dari stasiun Pendik, yang membutuhkan waktu sekitar satu jam dari pusat dengan metro. Dulu lebih lama, tetapi jalur metro M4 baru-baru ini diperpanjang, dan sekarang dibutuhkan sekitar 20 menit berjalan kaki dari stasiun metro Pendik ke stasiun kereta kecepatan tinggi dengan nama yang sama. Rekonstruksi utama dari stasiun utama di sisi Asia Khaidarpash tidak hanya terkait dengan pembangunan kereta api berkecepatan tinggi, tetapi juga dengan pembukaan kereta api proyek Marmaray, yang berjalan di terowongan di bawah Bosphorus dan menghubungkan Eropa dan Asia. Bagian tengah dari proyek Marmaray, yang merupakan terowongan di bawah Bosphorus dan lima stasiun, dibuka pada akhir 2013.

Stasiun kereta utama di sisi Asia Istanbul adalah Haydarpaşa Garı.

Stasiun Kereta Api Kecepatan Tinggi Pendik terletak seluruhnya di underpass kecil. Sejauh ini, satu-satunya jalan keluar ke platform adalah pendaftaran untuk penerbangan dan kontrol keamanan. Stasiun stasiun sedikit ke samping, dan hanya menggunakan ruang VIP untuk penumpang. Tiket juga dijual di underpass. Di dekat pintu keluar ke kereta berkecepatan tinggi ada jalan keluar ke platform di mana kereta api proyek Marmaray akan berhenti.

Stasiun Pendik (Pendik). Anda tidak sengaja bisa lewat.

Bagian pertama dari perjalanan, kereta berjalan di sepanjang Teluk Izmit dari Laut Marmara dan melewati sejumlah besar stasiun proyek Marmaray. Pada titik ini, kereta api memiliki empat rute: dua untuk kereta jarak jauh dan dua di bawah pinggiran kota Marmaray. Bahkan, kereta berjalan melalui kota tanpa akhir dengan tempat tinggal di satu sisi dan wilayah pelabuhan dan pabrik di sisi lain. Sekarang jelas dari mana kami mendapatkan begitu banyak barang Turki dan dari mana mereka semua berproduksi. Konsentrasi industri sangat mengingatkan pada aglomerasi Rhine-Ruhr di Jerman.

Bagian empat arah berakhir di Gebze - stasiun terminal untuk kereta komuter. Stasiun ini dan cabang Marmarai sudah ada dalam skema transportasi berkecepatan tinggi Istanbul. Kereta menuju ke Gebze dengan kecepatan 80-100 km / jam.

Stasiun Gebze Yang terbaik untuk kereta Marmaray.

Kami melewati jembatan Osman Gazi.

Jembatan gantung terpanjang keempat di dunia dibuka pada April 2016. Di Turki, hanya megabum konstruksi. Selain jembatan ini, pada tahun 2016 hanya di Istanbul, sebuah terowongan mobil dibuka di bawah Bosphorus dan jembatan suspensi jalan dan rel gabungan ketiga melintasi Bosphorus yang sama. Mereka membangun metro lebih cepat daripada menggambar ulang sirkuit.

Bagian jalur ganda dimulai dari Gebze, dan kecepatan turun hingga sekitar 80-90 km / jam. Kemudian, di distrik Kartepe, kereta pergi ke bagian kecepatan tinggi khusus pertama, dibangun sejajar dengan kereta api tua, dan berakselerasi ke 160 km / jam.

Jika jalur kereta api di sepanjang Teluk Izmitisk terjepit di antara pegunungan dan laut, maka bagian dataran dimulai di sini. Pembangunan berkelanjutan berakhir, tetapi wilayah ini juga padat penduduk. Dalam berhadapan langsung selalu ada daerah perumahan di berbagai kota. Danau Sapsanja besar dimulai, dan di suatu tempat di daerahnya bagian khusus berakhir, dan kami kembali ke kereta api umum. Kecepatan jatuh pertama kali ke 100 km / jam, dan kemudian ke 50 km / jam. Setelah 1 jam 10 menit, kami tiba di stasiun Arifiye di pinggiran Sakarya.

Kami melewati stasiun Sapsanja, yang terletak di tepi danau dengan nama yang sama.

Setelah stasiun Arifeya, kereta berbelok ke selatan dan pergi jauh ke pegunungan. Kecepatan turun hingga 60 km / jam. Salju muncul tepat di depan pegunungan.

Bagian gunung pertama dimulai.

Petunjuk pertama salju muncul di pegunungan.

Setelah bagian gunung, kita keluar ke lembah dan pergi ke bagian kecepatan tinggi. Pada titik ini, kereta naik ke ketinggian sekitar 120 meter di atas permukaan laut. Jalur yang kami capai belum selesai, jembatan panjang dan rendah menuju Istanbul terlihat jelas. Itu berakhir dengan sebuah terowongan, dan belum ada jaringan kontak di sana. Kereta berputar hampir 180 ° dan untuk pertama kalinya berakselerasi hingga maksimum 250 km / jam.

Bagian berkecepatan tinggi yang belum selesai dengan terowongan. Sekarang kita akan ke sana dan untuk pertama kalinya kita akan mempercepat ke 250 km / jam.

Bagian dataran berakhir, dan kereta api, tanpa melambat, berbelok ke selatan lagi, langsung ke pegunungan. Terowongan demi terowongan, dan lebih banyak salju.

Stasiun Bozüyük, pada titik ini kereta api Bursa akan terhubung ke jalur berkecepatan tinggi.

Pada titik ini, kereta naik ke ketinggian sekitar 1000 meter di atas permukaan laut.

Kereta api berkecepatan tinggi menembus pegunungan seperti jarum, dengan kecepatan 250 km / jam kereta terbang dari terowongan ke jembatan dan sebaliknya. Pada saat yang sama, jalan raya dan jalur kereta api umum melewati ngarai.

Di depan salah satu terowongan, tepat di atas panggung, kereta berhenti. Kami merindukan yang datang. Ternyata tepat di terowongan, kereta menuju ke bagian lama, yang dimulai dengan terowongan jalur tunggal dan memiliki beberapa bagian jalur tunggal.

Kali berikutnya kereta melambat hanya karena berhenti di stasiun pusat Eskişehir.

Di Eskisehir, kereta dikemas sesuai kapasitas. Setelah stasiun kereta api, bagian tengah kota melewati terowongan dan berakselerasi hingga maksimum 250 km / jam tanpa terburu-buru. Lebih jauh kita pergi di sepanjang dataran tinggi bersalju di sebelah timur. Sejalan dengan kereta api berkecepatan tinggi, ada cabang tua, itu adalah jalur tunggal dan dialiri listrik.

Pemandangan rata-rata dari jendela kereta di daerah tersebut.

Sebuah kompresor bersenandung keras dan tidak menyenangkan di dalam mobil. Kereta berbicara sedikit dengan kecepatan, berjalan di atas mobil itu tidak mudah. Setiap gerbong memiliki satu ruang depan yang terletak di tengah, memecah gerbong menjadi dua kabin. Di kelas ekonomi, kursinya sederhana, tetapi cukup nyaman, tidak ada soket. Di jalur Istanbul-Ankara, kereta TCDD HT65000 yang diproduksi oleh perusahaan Spanyol CAF beroperasi. Atas perintah Kereta Api Negara Turki (TCDD), 12 kereta enam mobil dibangun, yang semuanya dioperasikan di jalur ini. Kecepatan maksimum - 250 km / jam, kapasitas - 419 orang.

Setelah kedatangan Kereta TCDD HT65002 di stasiun kereta Ankara.

Latih TCDD HT65002, interior kereta kelas ekonomi.

Kereta sedikit melambat di daerah di mana tiga arah bergabung - Istanbul, Ankara dan Konya. Dataran tinggi yang cukup datar digantikan oleh daerah yang sangat berbukit dengan jurang yang luas.

Di beberapa tempat, bantuan lebih rumit. Viaducts, terowongan, dan lekukan yang dalam muncul kembali.

Di suatu tempat di daerah Polatli.

Beberapa menit kemudian, kereta tiba di Sincan. Di sana, bagian berkecepatan tinggi berakhir dan sebuah kompleks besar untuk melayani kereta berkecepatan tinggi berada.

TCDD HT80101 kereta dalam perjalanan ke stasiun kereta Ankara. Di sebelah kiri trek sementara, sebuah tempat telah disiapkan untuk bagian kecepatan tinggi. Karena kurva jari-jari kecil, akan ada batas kecepatan yang serius, tetapi ini tidak begitu penting, karena stasiun berjarak kurang dari 2 km.

Total: Istanbul (Pendik) - Ankara, 506 km dalam 4 jam 5 menit, kecepatan rata-rata 124 km / jam.

Stasiun ini dibangun baru-baru ini, beberapa kamar masih dalam tahap dekorasi. Ruang besar tidak dipanaskan, itu dingin di dalam stasiun. Kebetulan stasiun baru itu dibangun di belakang yang lama. Stasiun itu dibangun sesuai dengan skema tradisional Cina - aula atas dengan registrasi dan menunggu, yang lebih rendah dengan kereta. Pemeriksaan tiket dilakukan, seperti di Cina dan Spanyol, di muka, di aula atas. Hanya setelah itu Anda bisa masuk ke platform. Di pintu masuk ke gedung stasiun, seperti halnya kami, kontrol keamanan. Jika kontrol keamanan ada di pintu masuk gedung stasiun, maka saat menaiki kereta tidak. Di lantai atas stasiun terdapat toko-toko, food court besar, kunjungan kantor, hotel, dan pusat bisnis.

Stasiun kereta berkecepatan tinggi (Gar) (YHT) Ankara.

Atrium besar di pintu masuk.

Lantai empat stasiun Ankara hampir seluruhnya diserahkan ke food court.

Di lantai empat ada balkon yang menghadap stasiun tua. Sekarang ditutup, platform dekat itu tidak beroperasi.

Bagian selanjutnya dari perjalanan, dari Ankra ke Konya, saya naik kereta TCDD HT80103. Kereta api negara Turki menerima batch pertama tujuh kereta baru-baru ini, saya menemukan kereta dengan angka dari 1 hingga 5. Kecepatan maksimum kereta TCDD HT80100 adalah 300 km / jam, kapasitasnya 519 penumpang.

Melatih TCDD HT80103 (Siemens Velaro TR) dan TCDD HT65002 di stasiun Ankara.

Pelat perutean terletak di pintu. Kami memiliki satu perhentian - di Polatli.

Salon kereta TCDD HT80103. Saya harus mengatakan bahwa Siemens Velaro versi Rusia memiliki interior paling nyaman dari seluruh keluarga, hanya perlu outlet. Dalam versi Turki kursi lebih sederhana, tetapi dengan soket.

Latih TCDD HT80103. Gerobak

Kami pergi ke Konya dengan kecepatan sekitar 200 km / jam. Kami tiba terlambat 10 menit, kemungkinan besar ini karena es dan jumlah salju yang tercatat. Dalam perjalanan kembali, kereta yang sama melaju dengan kecepatan 250 km / jam dan tiba tepat pada jadwal.

Bentang alam sepanjang bidangnya membosankan, agak ringan, ke cakrawala dan semua ini ditaburi salju.

Total: Ankara - Konya, 315 km dalam 1 jam 50 menit, kecepatan rata-rata - 171 km / jam.

Untuk foto kereta ke Konya, sumur dari penjaga keamanan. Tampaknya kamera pengintai masih berfungsi. Disimpan hanya "saya tidak mengerti milikmu." Orang-orang Turki pada umumnya memiliki masalah dengan bahasa Inggris, mereka praktis tidak berbicara di luar reservasi wisatawan.

Kereta TCDD HT80103 di stasiun kereta Konya.

Secara umum, meskipun ada investasi serius dan konstruksi kereta api kecepatan tinggi berdedikasi skala besar, permintaan untuk perjalanan tetap relatif rendah. Dengan harga tiket 109 lira Turki (1800 rubel) dari Istanbul ke Ankara dan sebaliknya, hanya 6 pasang kereta enam mobil yang sesuai jadwal. Dan alasannya sederhana - perjalanan dengan mobil antara Ankara dan Istanbul memakan waktu sekitar 4,5 jam yang sama. Jalan raya yang bagus adalah pesaing utama kereta api berkecepatan tinggi di Turki. Lebih baik dengan rute Ankara - Konya, tetapi hanya ada 7 pasang kereta delapan kereta per hari. Tiket pulang pergi seharga 747 TL (768 rubel).

Memberikan stasiun masa depan dari poster di stasiun Konya. Stasiun Ankara sudah selesai.

Perkembangan aktif lalu lintas berkecepatan tinggi terus berlanjut, pada tahun 2023 Turki berencana untuk membangun 10 ribu km jalur kereta api. Pembangunan Ankara-Sivas (602 km), jalur Bursa-Bozüyük (75 km, memulai konstruksi pada 2011, rencananya akan dibuka pada 2023, bagian gunung yang sulit), Konya-Karaman (pembukaan tahun ini) dan Pendik-Halkali dengan transfer stasiun kereta api berkecepatan tinggi di bagian Eropa Istanbul. Beberapa jalur lagi sedang dibangun.