Bagaimana kereta api di Albania

Ditembak melalui gerobak, kaca pecah oleh batu, bukan satu atau dua, tetapi SEMUA dalam SEMUA gerobak dalam komposisi SELURUH ...

Lebih baik tidak duduk di jendela di kereta ini: lagipula, batu lain yang dilemparkan oleh anak laki-laki yang lucu dari gundukan dapat dengan mudah terbang di jendela ...

Secara umum, selamat datang di kereta AJD - Albania Railways.

Kereta tidak pergi ke Albania, dan di negara itu sendiri hanya ada satu jalur Shkodra-Durres-Vlore, melintasi negara dari utara ke selatan. Rolling stock, yang masih bisa bergerak, agak menyerupai "dinosaurus kereta api" yang agak babak belur. Dan ini harus dipertimbangkan bahwa sampai tahun 1990, transportasi kereta api adalah yang utama di Albania - di tahun-tahun terbaik, itu digunakan oleh 4 juta orang per tahun. Meskipun, dilihat dari kondisi infrastruktur saat ini, sulit membayangkan hal seperti itu ...

Secara umum, sampai tahun 1940-an, Albania masih berada pada tingkat abad kesembilan belas, tetapi sejumlah kereta api ukuran sempit dibangun sejak Perang Dunia Pertama ada. Jalur kereta api pengukur standar pertama (Durres-Pekini) dibangun pada tahun 1947 dan mampu secara bertahap membangun komunikasi dengan tetangga. Pada tahun 1973, mereka meletakkan bagian pegunungan kereta api Albania dari Elbasan ke Prenzhas.

Kereta api Albania selama rezim totaliter Enver Hoxha, ketika penggunaan transportasi pribadi sebenarnya dilarang, didukung secara luas oleh pihak berwenang. Mereka menjadi sistem transportasi utama, memberikan kesempatan untuk bergerak di seluruh negeri.

Setelah jatuhnya rezim komunis dan transisi ke ekonomi pasar, orang-orang bergegas untuk memenuhi impian mobil, jumlah mobil dan, karenanya, transportasi mobil tumbuh pesat. Dan kemudian ada jalan raya kecepatan tinggi antara Tirana dan Durres dibangun - jaringan kereta api mulai menggunakan kurang dan kurang, anggaran untuk pengembangannya berkurang, stasiun ditutup, jalan-jalan dibongkar ... Albania secara bertahap bergulir ke abad XIX.

Pada akhir 2013, kereta api bahkan meninggalkan ibu kota negara itu: di bagian Thief-Tyran, rel dibongkar, dan stasiun dihancurkan, seolah-olah mereka berencana membangun taman di sana. Dari jaringan yang dulu dikembangkan, ada tiga bagian dengan lalu lintas penumpang: Durres-Vlora, Durres-Shkoder dan Rogozhino-Librazh.

Setiap tahun, infrastruktur trek, lokomotif, dan armada mobil memburuk. Tidak ada yang terlibat dalam pembaruan mereka, karena mereka dapat mempertahankan dalam kondisi kerja dan menganggapnya cukup.

Meskipun benar-benar tidak dapat dipahami mengapa pihak berwenang tidak ingin menertibkan dan mengembangkan cabang-cabang yang tersisa - lagipula, alam di sini luar biasa, dan kereta api dapat digunakan untuk menarik wisatawan.

Hal yang sama dapat dikatakan tentang bagian lintas batas Podgorica-Shkodra antara Albania dan Montenegro. Sekarang hanya kereta barang berjalan di atasnya, dan jika ada kereta penumpang, mereka mungkin akan laris, karena layanan bus antar negara meninggalkan banyak hal yang diinginkan.

Meskipun saya tidak benar tentang kereta yang tidak diperbarui, Jerman, Italia, Prancis, dan beberapa tetangga Eropa lainnya senang mendorong mobil yang dinonaktifkan untuk Albania. Cara terakhir atau apa?

Kebetulan, naik kereta Albania adalah yang termurah di Eropa. Dalam jumlah sekitar 2,5 euro (335 lev) akan dikenakan biaya penyeberangan terjauh dari Shkodra-Vlore.

Ngomong-ngomong, lebih baik mengunjungi toilet sebelum perjalanan, karena di hampir semua kereta lokal mereka rusak, tertutup, atau dalam kondisi yang sangat tidak sedap dipandang.

Ya, Anda juga seharusnya tidak mengharapkan perjalanan cepat - kecepatan rata-rata kereta adalah sekitar 40 km / jam, meskipun dapat berakselerasi hingga 50 km / jam. Tapi angin sepoi-sepoi dari jendela yang rusak dijamin untuk Anda ...

Jalur di Albania adalah jalur tunggal, yang berarti kereta hanya bisa bubar di stasiun. Oleh karena itu, jadwal lalu lintas Albania adalah konsep yang sangat kabur, Anda harus menunggu sampai lalu lintas yang akan datang datang untuk melanjutkan.